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    ，M国发动机最高使用寿命达到3000小时，E国是1200小时而华夏，最高也才800小时。

    新一代发动机必须保证飞机具有高出勤率，这点上，国产发动机让人担忧。而且涵道比方面，国产的比M、E同类机高出大截，这对超音速巡航很不利。

    也许有人要疑惑了，为什么华夏可以自主研发火箭发动机，并且成功应用，而战斗机的发动机却才刚刚功课了技术难点还不能批量生产？甚至就连汽车的发动机好一点的都得进口？

    其实，从设计难度上来说，火箭发动机的设计难度要小一点，而且火箭发动机是一次性使用的，这样就对零部件的使用寿命要求很低。最后，火箭发动机量很少，完全可以采取手工作坊的方式，让高级技工手工制作，而航空发动机得大批量生产，无论是基础工业水平还是技工数量，华夏都不如欧美先进国家。这也是六十年代，钱学森先生主张优先发展火箭的原因。

    而且航空发动机推力不够完全可以造大一点，但飞机的航空发动机要紧凑的多，就不能这么搞，华夏产的航空发动机精密程度不高，推重比上不去。

    当然，汽车发动机华夏还是可以的，之所以进口还是利益因素作祟，现在国内汽车行业还有哪个搞自主研发？

    据M国媒体爆料，除了现有的那些航空发动机外，华夏正在研发四款新型大涵道比涡扇发动机，但目前对外公开的只是其中的两款。似乎WS-10升级版和WS-15都有可能成为歼-20的航空发动机。

    航空发动机本身的技术难度已经达到了目前人类工业领域的巅峰，但其需要的研制时间实在太长，我们的基础科研又落后十年以上。像L-15教练机、米17发动机、MBT-2000这几款所需要的比较普通的航空发动机都需要UKR国供应，近期UKR国内动荡，国际上又有嘲讽华夏的说法，说这些话的语气无比真挚似乎真的为华夏担心一样：UKR的动荡可能会致使华夏飞机再次面临被发动机卡住脖子的痛啊！但任谁稍微想想都能想出这话里的幸灾乐祸。

    即使是普通的航空发动机，华夏都没办法大规模量产，因为国家在这方面资源有限，在高精尖的工业基础方面，我们还很薄弱。而且华夏的的发动机研究，不客气地说，完全是孤军奋战，闭门造车，研发难度和研发成本相当高。

    丁朗要做的，并非只是突破关键技术而已，他还想要提高国内的基础科研水平。

    这样的话，即使丁朗拥有唐德尔特的记忆，那也是远远不够的。

    唐德尔特再怎么天才再怎么不食人间烟火，他也只是一个人，而且相对于外界来说，他更专注于自己。丁朗想要实现自己的梦想——不，简直可以说是幻想——相当艰难。

    也许现在他已经研究出来的陶瓷基复合材料和即将完成研究的金属基复合材料可以渐渐投入大规模生产中去，从这里开始，一步一步，脚踏实地，总能看到希望的。

    要知道，谁能相信在六十年前一穷二白的华夏，今天能够重新回到世界的大舞台上，有完整的工业体系，能把人送上天，能潜入最深的海底…？但华夏偏偏做到了。

    这必须得感谢那些看轻华夏防备华夏的人，要不是

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