第十五章 起义军再发力开疆拓土 朱元 (第7/8页)

战鼓震天。双方杀得尸横遍野、血流成河。最后，元军马、步兵死伤6000多人，福寿带着残兵败将逃回城里，再也不敢出城迎战，闭门坚守。红军死伤3000余人。

    战斗结束后，红军缴获完好战马700多匹。攻占金陵后，朱元璋组建了第一支马军。

    朱元璋不像郭天叙，打打停停。当天晚上，就命汤和派遣工事部队偷偷在护城河架设了一种组合式简易濠桥。这种桥是冯国用设计的。

    工事兵搬运了30条长3.2丈（约10.1米）、宽1.3尺（约0.4米）的厚木板，每块木板两端钻有孔，前端拴有长麻绳。他们身系板绳游过河，然后把桥板头拉到对岸。

    每座桥放置三块桥板，总宽超过云梯车的宽度（1米）。随后，他们把两个跨度比河略宽2寸（约6厘米）的“a”形直角三角桥架，分别贴着濠桥两边压下河边，按到三角架中间的横撑下端与桥板底平行即止。

    桥架用直径3寸（约9.5厘米）左右的原木制作，高约4米。横撑离三角顶2米。

    其下方约0.5米处的两腿外侧，各有一个直径2.5寸（约8厘米）左右的通榫肩头，长4寸（12.6厘米）。

    最后，他们把两根直径2寸（约6.3厘米）左右的原木横梁在桥板下桥腿的外侧插进通榫肩头上，用麻绳绑牢。压着横梁的桥板处有两个穿绳孔，工兵再用麻绳把桥板与横梁绑紧在一起，就算完工了。

    桥板有了这个三角形桥架支撑，既相对稳定，不会产生较大的弹力，使桥板上的压力通过两条腿分散到岸边。

    工事兵架设了10座这样的濠桥，两桥间隔约10米。每座濠桥都对准一个城墙垛口。

    1356年三月庚寅日（初十），天蒙蒙亮时，金陵城东门左边出现盛景——距离东门南侧城墙约70米处出现20部云梯，高约2.7丈（8.55米），排成两排，每排10部，间隔约10米。

    每两部云梯对准一座濠桥，向西缓缓前进，离墙约50米时停止待命。后面是步兵纵队。

    第一次攻城，张天佑采用竹梯登城攻打金陵失败后，朱元璋和冯国用、汤和、邓愈开会讨论时，都认为竹梯不易攻城，造成的伤亡太大。为了更有效地攀登城墙，朱元璋决定借鉴在濠州守城时缴获的元军折叠式木制云梯，改为可拆装非折叠云梯车。

    于是，由冯国用设计，李善长监制出朱氏红军的云梯车。

    云梯的梯腿和踏板较宽，两腿由两根2.85丈（约9米）长木料做成，梯宽1.3尺（约0.4米）。支撑的两腿长1丈（约3.2米），上下有两根横撑，固定在云梯两腿后1丈处，形成等腰三角形。脚距6.3尺（约2米）。在前后两腿3尺长处有一根横撑。全部卯榫连接。

    木制云梯车长3.5米、含轮宽3.2尺（约1米）。底盘（铺板框架）长9.5尺（约3米）、宽2.8尺（约0.89米）。底盘上有牢固的卡住云梯的长方形木框，长宽尺寸刚好可以把云梯四脚包住，高3寸（约9.5厘米），厚1寸（约3.2厘米）。在左右木框板正对梯腿的中心有一个水平铁销孔，插入两根1.6尺（约0.5米）长的铁销固定。

    云梯四脚点的底盘下安置车轮横轴。后轮中轴线离底盘尾端1尺（约0.32米）。车轮为6根辐条式，直径1.6尺（约0.5米）。

    云梯四周有长方形车框架，长7.3尺（约2.3米），宽2.6尺（约0.82米），高5.4尺（约1.71米）。共有6根对称的立柱。前面一对方立柱位于前轮中轴线。中间一对方立柱位于离底盘后端1.6尺（约0.5米）处。后面一对方立柱位于地盘尾端两角处。车框上端前面和左右共有三条压梁，腰部共有三条横撑。全部卯榫连接。

    后面两对立柱的左右外侧钉满挡箭板条，每条板子长3.8尺（约1.2米），0.5米长的前半部横钉在两根立柱上，后半部悬空，尾端和靠近前端事先各加钉一根5.4尺长垂直固定条。后面4根立柱顶部安装了一块活动挡箭板，长3.8尺、宽2.6尺，可向右边打开，以便步兵登梯。

    这个挡箭车架不仅可以保护推车兵，还有压重平衡的作用，避免前行时云梯向前倾倒。

    最后两根立柱2.2尺（约0.7米）高处有一条栏杆，为推车扶手，可拆装，通过后立柱上的固定木槽拴卡住，就像双扇门的门闩。进出城门及行军时，拔掉铁销，可以取下云梯，放倒在云梯车架上。

    攻城时，士兵登梯不用抓扶梯腿，可以一手持盾抵挡箭石、一手握刀登梯攻城，减少了伤亡。

    当天完全放亮，骑在一匹枣红马上的朱元帅下令击鼓。两面立于鼓车上的战鼓不急不缓地擂响起来，震天动地。40个云梯兵把20部高耸的云梯车推上濠桥，通过护城河，直达城墙垛口。按照作战计划，每两部云梯一排，靠上相邻的两个

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