第七百六十章 神舟号飞船的风头被抢了 (第3/4页)

    “我们要大力发展商业载人航天，我们的飞船每次上天，可以提供四个甚至更多的太空游客的舱位，每一个舱位的报价只有两千万美元！我们极力打造低价的太空旅游项目，让更多的热爱太空的人可以实现自己的理想！”

    两千万美元，这是什么概念？对于普通人来说，是一辈子都难以想象的数字，但是，对于某些富豪来说，可以轻轻松松地拿出来，这些富豪们已经厌倦了地面的生活，可以上天去感受一下，两千万美元绝对是值得的。

    在赚钱方面，星舰公司是认真的。

    载人航天在很多国家里，都是相当严肃的一个举国工程，在星舰公司这里就成了一个旅游项目，没办法，他们得赚钱啊。

    现在，老毛子的联盟号飞船也在承接太空出租车的任务，运输美国的宇航员上天，报价是三千万美元，这种报价一直持续到零几年，航天飞机彻底退役，老毛子的太空出租车就开始水涨船高，一路飚到了八千万美元。

    nasa气的不轻，但是没办法，毕竟他们没有其他的载人航天工具，他们知耻而后勇，一口气支持三款载人飞船：星际线、载人龙、猎户座。

    其中，洛马公司负责的猎户座主要是载人登月，这个就不说了，前面两种，分别是波音和马克斯的公司的。

    其实，在航天飞机退役的时候，nsas就开始谋划下一代的载人飞船计划了。

    由于实在是没钱，所以，和以前完全由政府投资研发飞船不同，这种新一代的载人飞船，完全是研发企业捣鼓出来的，nasa只负责购买飞船的载人服务。

    当然了，考虑到研发企业的情况，nasa也进行资助，但是比自研要少得多。

    在招标阶段，四家企业的呼声最高，最后，呼声甚高的蓝色起源和内华达山脉公司居然被淘汰了，留下来的两个，一个是巨头波音，一个是马克斯的团队。

    没有人看好马克斯的私人飞船，但是，事实证明了他是多么的优秀。

    在接到了开发任务之后，他们高歌猛进，各种项目进展顺利，虽然期间炸过几次，但是最终成功地将宇航员送上太空，成为最早载人的新一代飞船。

    波音呢？波音的项目设计保守，进度拖沓，报价高昂。而且首次无人试飞还翻了车！飞船已经看到了近在咫尺的国际空间站，但是因为各种错误，无法对接，只能灰溜溜的返回地球，降落时群伞中还有一个未能正确打开，经过调查之后，波音只能自掏腰包，花4.2亿再飞一次。好在是冗余设计，飞船返回舱完好。经过nasa独立调查小组调查后，波音只能认栽，自掏腰包4.2亿美元准备再飞一次！

    没错，波音公司的载人航天费用还是非常高的！

    就拿nasa的资助资金来说，波音飞船的资助额高达42亿美元；马克斯获得的资助额仅有26亿美元。后经过几次经费追加，波音累计资助额50亿美元，马克斯累计资助32亿美元。钱拿的少，活干的多，充分说明了私人航天公司的研发创新能力和成本控制是老牌企业没法比的。

    给你个重要的还是最后上天的报价，nasa资助了这么多钱，是为了能低成本地上太空，等到这边研发成熟的时候，老毛子的联盟号飞船报价8100万美元一个座位，而马克斯的载人龙每座报价为5500万美元，老牌巨头波音呢？9000万美元一个座位，没错，9000万美元，一个座位。

    nasa因为被老毛子给宰了无数刀，咬牙切齿的想要搞低成本的载人飞船，结果呢？花了五十亿，扶植起来的波音项目，报价居然比老毛子还高！

    不知道波音报价之后，那些nasa的元老们会不会吐血。

    现在还不到新千年，两千万美元一个座位的报价，应该是比较合适的了，关键就是这种飞船要多久才能捣鼓出来，如果用个十年二十年的，到时候这个承诺肯定无法奏效了，毕竟要考虑通货膨胀的因素嘛。

    不管怎样，这种飞船的先进性是有目共睹的，国内的神舟号飞船只有三个座位，己方的有七个！

    等到龙飞船研发成熟，国内的空间站估计也上天了，到了那个时候，进出太空最好的选择是龙飞船。

    只不过，己方的这个项目出来，估计国内的航天部门也该着急了！

    秦涛抬起头来，看着神舟号飞船那边，原本应该

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