第229章 空中惊魂25 (第2/2页)

警报，但问题并没有解决！

    机长空速表已经超过了350节，严重超速！互相矛盾的信息让巴斯图尔克一头雾水，他决定满足飞机的需求-减速！

    就在他把手放在油门控制上往回拉时，剧烈的变化骤降！

    驾驶舱充满了不祥之声，这是操纵杆震荡警报，也是最强烈的强制性警报，你不能通过重启断路器来消除它！飞机一刻不摆脱危险，它就会一直嘎嗒嘎嗒的震荡下去！就像手里握着个水泥搅拌器！

    操纵杆震荡器警报，是飞机即将失速的警报！意味着飞机的速度即将降低到无法飞行的程度！这种警告非同小可，让机长的操纵杆不停的震荡，同时嘎嘎作响，无法视而不见！

    飞机开始剧烈抖动并下坠，机舱内一片狼籍！

    巴斯图尔克完全懵了，下意识的把油门往前推，同时大喊，“推力！”

    但贝海洋却说，“ADI……ADI……”

    ……机舱内，所有人都下意识的惊叫起来！头上行李箱的东西纷纷落下，人们却感觉不到疼痛，因为现在有比疼痛更危险的！

    只有一个人在那里咬牙切齿，还知道骂人，还能说出句完整的话，“我特-么知道是谁在驾驶舱里了！这孙子真是阴魂不散啊！”

    每个人都知道出问题了，但他们却对此无能为力！

    ……ADI，就是姿态偏差指示器，是一种图形仪表。把飞机做成一个荧幕，上面是蓝色，下面是棕色，显示飞机的俯仰和侧滚状态！

    蓝色代表天空，棕色代表大地；蓝色越大越多，代表飞机爬升得越陡；棕色越大，说明俯冲的角度越垂直！

    就像是现在，ADI中蓝色代表了大部分，就显示飞机机鼻的仰角过高！

    贝海洋喊ADI的意思就是：你看姿态偏差指示器，向下调整到你通常会看到机鼻的地方！也就是高于水平面5-10度的位置！

    您别老是想着加大油门，也别老是拉操纵杆企图制止下坠，现在最大的问题恰恰是飞机机头抬得太高了，有点向军用战斗机眼镜蛇机动的方向发展！

    他仍然遵循副驾的责任，尽力的提供正确的意见！这就是喊ADI的原因，作为飞行员，没人不明白他话中的意思！

    总不能喊：老头儿，你昏头了？仰角这么大你还拉？

    巴斯图尔克机长在短短数秒内，先是得到飞机严重超速的警告，接着又得到操纵杆震荡失速的警告，这两种警告南辕北辙，根本不可能连续发生，超速和失速之间隔着200节呢，怎么可能几秒跨过？

    照自动驾驶仪的程式设定，只要操纵杆一震荡就会自动切出自动驾驶，现在要靠的就只能是驾驶员手动挽救！

    但现在一头雾水的巴斯图尔克却完全失去了冷静！瞬间传来的互相矛盾的信息把他搞宕机了，也许给他足够的时间他最终能反应过来，但他们现在恰恰最缺少的就是时间！

    贝海洋终于决定接手飞机，一旦他做出了决定，也不想浪费时间解释，现在就根本没时间！

    手一碰自己身前的操纵杆，发现另外一端巴斯图尔克还是丧心病狂的往回拉，就彷佛这样能把飞机拉回到天空！

    没有时间争论了！生死就在数秒之内，因为他一直的忍耐，一直不想成为机长杀手，结果就是成功的把自己逼到他最不想见到的境况。

    贝海洋毫不犹豫，身体一侧，一拳轰出，巴斯图尔克应拳而昏！

    然后，把操作杆迅速往前推出，同时把已经被加到最大的油门开始往回收！

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